Els límits de velocitat variables, gestionats amb intel·ligència artificial, s’han convertit en una nova aposta per reduir accidents, tot i que també generen dubtes entre molts conductors.
L’AP-7, una de les principals vies del corredor mediterrani, s’ha transformat en el primer gran banc de proves d’aquest sistema a Espanya. Impulsat pel Servei Català de Trànsit amb el suport de la DGT, ja s’aplica en un tram d’uns 150 quilòmetres entre Maçanet de la Selva i el Vendrell, una zona especialment afectada per la sinistralitat des de la fi dels peatges l’any 2021.
L’objectiu és adaptar la velocitat màxima a la situació real de la carretera en cada instant. Factors com la densitat de trànsit, la pluja, la boira, la presència elevada de camions o fins i tot un accident poden fer reduir el límit de 120 km/h a 100, 80 o fins a 60 km/h. Tot això s’indica mitjançant panells electrònics situats sobre la via.
Una autopista sota pressió
L’increment del trànsit després de l’alliberament dels peatges explica la necessitat d’aquesta mesura. Els vehicles particulars han augmentat prop d’un 40%, mentre que els pesants ho han fet fins a un 80%. Aquesta situació ha comportat més congestió i, en conseqüència, un augment dels accidents. En alguns trams, l’AP-7 ha arribat a concentrar una part molt significativa de les víctimes mortals a Catalunya.
Amb la velocitat variable es vol trencar el cercle de retencions i accidents. La idea és uniformitzar la circulació i evitar frenades brusques, fet que hauria de millorar tant la seguretat com la fluïdesa del trànsit.
Tecnologia al servei de la seguretat
El sistema es basa en una xarxa de sensors, càmeres i estacions meteorològiques que recullen dades en temps real. A partir d’aquesta informació, uns algoritmes determinen quina és la velocitat més adequada en cada moment. El límit que apareix als panells és obligatori, i els radars sancionen segons aquesta indicació, no pas segons el límit general de l’autopista.
A més, ja es treballa en nous trams encara més avançats, com el que es preveu a Tarragona, on la velocitat es podrà ajustar segons la quantitat de camions que circulin en aquell moment.
Un model amb referents europeus
Aquest sistema no és nou a Europa, ja que països com Alemanya, França o els Països Baixos fa temps que l’utilitzen. El que fa singular el cas de l’AP-7 és la combinació d’intel·ligència artificial, l’extensió del tram i l’elevat volum de trànsit.
Si els resultats són positius, la DGT no descarta aplicar aquest model en altres grans vies de l’Estat. Per als conductors, el missatge és clar: a l’AP-7 ja no n’hi ha prou amb conèixer el límit habitual, cal estar atent als panells, perquè la velocitat pot canviar en qualsevol moment.
