L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) ha carregat contra els plans del Ministeri de Transports d'ampliar diversos trams de l'AP-7 i defensa que la resposta a la saturació de l'autopista no passa per construir més carrils, sinó per invertir decididament en la xarxa ferroviària. L'entitat sosté que qualsevol increment de la capacitat viària acabarà atraient més trànsit i ajornarà només de manera temporal els problemes de congestió.
El posicionament arriba després que el Ministeri confirmés que treballa en la construcció d'un quart carril entre Martorell i Vilafranca Centre, així com entre Sant Celoni i Montornès del Vallès, actuacions que s'afegeixen als projectes previstos entre l'Hospitalet de l'Infant i Amposta i entre la B-23 i Martorell. En conjunt, aquestes intervencions superen els 500 milions d'euros d'inversió.
Per a la PTP, l'experiència demostra que ampliar una autopista no elimina els embussos, sinó que genera el que els especialistes anomenen demanda induïda. Quan una via ofereix més capacitat i els primers mesos la circulació és més fluida, més conductors decideixen utilitzar-la, apareixen nous desplaçaments, s'allarguen els recorreguts quotidians i es consoliden desenvolupaments urbanístics dependents del vehicle privat. Amb el temps, assegura l'entitat, la infraestructura torna a saturar-se.
L'associació considera que aquesta estratègia és incompatible amb els objectius de reducció d'emissions fixats per la Generalitat. Recorda que la proposta de pressupostos de carboni planteja reduir almenys un 31% les emissions l'any 2030 respecte al 1990, un objectiu que, segons la PTP, difícilment es podrà assolir si es continua incrementant la capacitat de les carreteres.
L'entitat també aprofita el debat per recuperar una reivindicació històrica: la implantació d'un sistema públic de pagament per ús de les vies d'alta capacitat. La PTP recorda que ja va advertir el 2021 que la desaparició dels peatges, sense cap mecanisme alternatiu de gestió, provocaria un augment del trànsit a l'AP-7 i traslladaria el cost del manteniment de les autopistes al conjunt de la ciutadania. Per això defensa un model públic de peatge o vinyeta, vinculat a criteris com l'ús, les emissions contaminants o el pes dels vehicles, amb bonificacions per motius socials o territorials. La recaptació, afegeix, hauria de destinar-se exclusivament al manteniment de les infraestructures, la seguretat viària i el transport públic.
Com a alternativa, la PTP planteja reforçar el corredor ferroviari paral·lel a l'AP-7, entre Tarragona, Sant Vicenç de Calders, Vilafranca del Penedès, Castellbisbal, Mollet, Sant Celoni, Girona i Figueres. L'entitat considera insuficient la implantació del tercer carril ferroviari per a mercaderies i aposta per augmentar progressivament la capacitat de la línia existent perquè pugui absorbir més serveis de Rodalies, regionals i trens de mercaderies.
En el cas del Penedès, proposa estudiar una variant ferroviària a l'entorn de Vilafranca, "on el túnel urbà dificulta ampliar la infraestructura actual", diu l'entitat. També defensa construir una nova doble via ferroviària al Garraf, almenys entre Platja de Castelldefels i Sitges, per augmentar la capacitat del corredor mediterrani i reduir els temps de viatge.
Segons la PTP, aquestes actuacions permetrien oferir una alternativa real al vehicle privat tant per als desplaçaments de passatgers com per al transport de mercaderies. "Catalunya no necessita una AP-7 més ampla", conclou l'entitat. "Necessita una xarxa ferroviària que faci possible que menys persones i mercaderies hagin de circular per carretera".
Llegeix el comunicat sencer de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic aquí.
