La Cambra de Comerç de Barcelona ha instat el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a accelerar la tramitació i execució dels projectes anunciats el 2022, valorats en 1.050 milions d’euros, per tal de millorar la capacitat i la funcionalitat de l’AP-7.
La corporació considera que aquestes actuacions són imprescindibles per resoldre els "greus problemes" de la infraestructura, que evidencien alhora les "mancances estructurals del sistema de transport a Catalunya".
Els problemes de congestió a l’AP-7 van arrencar amb l’aixecament dels peatges el 2021 i la recuperació de la mobilitat després de la Covid-19. El resultat: un augment sense precedents del trànsit, tant de turismes com de camions. Només entre El Papiol i Sant Sadurní d’Anoia (30km aprox.), s’ha passat de 77.000 vehicles diaris el 2019 a més de 107.700 el 2024, és a dir, 30.700 vehicles més en cinc anys.
La corporació assegura que aquest increment ha portat l’autopista al límit de la seva capacitat, agreujat per la manca de xarxes alternatives: "Rodalies i Regionals amb dèficits crònics, escassa oferta de transport interurbà i un transport ferroviari de mercaderies testimonial, amb menys del 4% de quota a Catalunya davant del 17% europeu". A tot això s’hi suma "l’absència de vies paral·leles gratuïtes i la lentitud en la gestió d’incidències, especialment quan cal retirar vehicles pesants accidentats".
La Cambra reclama materialitzar al més aviat possible les inversions previstes pel Ministeri, que inclouen nous tercers i quarts carrils i la millora dels accessos i enllaços. Recorda que l’AP-7 va ser dissenyada als anys seixanta sota criteris de recaptació, amb trams llargs i pocs accessos, la qual cosa complica encara més la gestió de desviaments quan hi ha accidents.
Mentrestant, el Servei Català de Trànsit (SCT) assumeix la gestió del dia a dia i es demana tancar amb urgència la licitació del servei de grues per a tots els vehicles, inclosos els camions de més de 3,5 tones. Aquesta mesura, "llargament reclamada, és clau per reduir les hores de col·lapse en cas d’incidència", diuen.
La Cambra també alerta sobre problemes estructurals del sector del transport per carretera:
- Envelliment del parc de camions, amb dificultats de pimes i autònoms per renovar flotes.
- Manca de serveis d’ITV per a camions, agreujada després de la pandèmia.
- Escassetat de conductors professionals, que obliga a dependre de treballadors estrangers.
Més enllà de les actuacions urgents, la Cambra defensa la necessitat d’un sistema de transport multimodal. Això implica desplegar un ferrocarril "competitiu" per a mercaderies, complir amb el Pla de Rodalies 2020-2030 i planificar nous projectes fins al 2040. També reclama avançar en la "B-40 com a alternativa a l’AP-7" i consensuar un model de tarifació per ús de les grans vies per garantir-ne el manteniment i contribuir a la transició verda.
“L’AP-7 és l’eix viari principal del Corredor Mediterrani, columna vertebral de la nostra activitat econòmica i del nostre comerç”, sentencia la Cambra.
