El Parlament de Catalunya ha aprovat aquesta setmana instar el Govern de la Generalitat a impulsar una reordenació integral del sistema ferroviari, amb una planificació a llarg termini de les infraestructures ferroviàries de Catalunya i una inversió estructural superior als 3.000 milions d’euros anuals.
La moció aprovada demana al Govern redactar i presentar, abans d’acabar el segon semestre de 2026, el Pla de la Xarxa de Ferrocarrils de Catalunya 2026-2050, amb l’objectiu de dissenyar una malla ferroviària eficient que vertebri tot el territori, integri tots els modes ferroviaris i incorpori un sistema d’horari cadencial coordinat amb el transport interurbà per autobús.
La iniciativa fixa diverses prioritats, i una de les més destacades —i amb més incidència directa sobre el Penedès— és el desplegament, abans de finalitzar el 2026, d’una xarxa d’estacions intermodals estratègiques arreu del país, entre les quals hi ha la de Vilafranca del Penedès.
En aquest sentit, altres mesures que planteja Junts per Catalunya per endreçar el servei ferroviari al conjunt del país són l’alliberament de la xarxa de passatgers, la segregació del Corredor Mediterrani i l’ordenació definitiva de les línies de mercaderies, amb l’execució d’un nou fil fins a Sant Vicenç de Calders.
Les greus afectacions a la vegueria del Penedès durant l’enèsima crisi del servei de Rodalies a l’inici d’aquest any van evidenciar, una vegada més, la necessitat urgent de millorar també la connexió amb el sud del país i amb l’àrea de Barcelona. La recuperació de l’Eix Transversal Ferroviari-que connecti Catalunya per l’interior, amb protagonisme del Penedès i sense dependre exclusivament de Barcelona- i la reordenació del mapa de vies i connexions al Penedès Marítim són alguns dels reptes que cal abordar amb determinació i calendari.
Durant la seva intervenció al Parlament, la diputada de Junts, Montse Ortiz, va afirmar que “sense trens no hi ha present i estem hipotecant el nostre futur. La mobilitat falla, el servei col·lapsa i el país perd la paciència”. Ortiz va atribuir la situació actual a “un model dissenyat a 600 quilòmetres, fruit d’una desinversió estructural i d’una lògica centralista que només respon a l’àrea metropolitana i no al conjunt del país. No entenem que el Govern del PSC s’hagi abstingut en inversions cabdals i estratègiques pel Penedès per aconseguir la transformació del servei, com la construcció de les estacions intermodals, entre elles la de Vilafranca del Penedès i la recuperació de l’Eix transversal”.
“Cal planificar amb ambició nacional, no com un sistema radial al voltant de Barcelona. Aquesta crisi de mobilitat afecta l’economia, impacta en el benestar social i posa en risc la seguretat dels usuaris”, va afegir.
