Unes 150 persones van assistir divendres passat al debat públic sobre l'Eix Transversal Ferroviari celebrat a l'auditori del Tívoli del Vendrell, convocats per la Fundació Pro Penedès, amb el treball tècnic i social de l’Associació Pro Vegueria Penedès i el suport dels Ajuntaments de Vilafranca i El Vendrell.
Entre els assistents es trobaven persones representatives dels principals agents del país dedicats al transport de mercaderies, com són Ferrmed, els Ports de Barcelona i Tarragona, la patronal Foment del Treball, Associació d’Empreses Químiques de Tarragona, Federació d’Autotransport de Tarragona, A. Laosa Transports, la direcció del Pla Estratègic Metropolità de Barcelona, representants del Departament de Territori de la Generalitat, de la Diputació de Tarragona i electes de diversos municipis i territoris afectats per l’actual caos ferroviari,
També hi van ser presents portaveus de diversos grups polítics del país, amb la presència de representants de nombrosos col·lectius afectats per la situació ferroviària actual, des dels Sindicats CCOO i UGT fins a plataformes com Dignitat a les Vies, o Mercaderies per l’Interior. Així mateix hi eren presents els representants dels partits que havien signat la Declaració de Vilafranca ( PSC, JxC, ERC, COMUNS I PP) com la CUP.
Al llarg del debat es va arribar a les següents conclusions:
1.- L’actual situació del transport ferroviari a Catalunya és insostenible; calen mesures a curt i mig termini per redreçar-lo, que tinguin en compte les necessitats del conjunt del país.
2.- A curt termini és necessari optimitzar tots els recursos disponibles, tant de gestió com d’infraestructures. Així es dona suport a les diverses iniciatives que han anat sorgint, com un millor aprofitament de les línies de llarga distància, el major aprofitament de la línia d’alta celocitat per transport de viatgers dins del país, posant en marxa instal·lacions ja previstes des de fa temps.
3.- Es constata que el tercer fil no és cap solució a mig termini, ja que farà més difícil el transport de passatgers; ha de ser una solució provisional mentre es van construint solucions definitives.
4.- Es constata que l’actual xarxa ferroviària no és capaç de cobrir les necessitats de transport de viatgers i de mercaderies que necessita el país ara mateix, alhora que no es pot concentrar tota la mobilitat del país a la zona de la costa, si no que cal una Catalunya més equilibrada.
5.- Per resoldre aquesta problemàtica a mig termini es creu indispensable tirar endavant l’Eix transversal ferroviari, ja aprovat per la Generalitat el 8 de gener del 2010. Ara mateix, ja caldria tirar endavant la primera fase: Lleida, Igualada, Martorell i connexió amb la línia d’alta velocitat cap a França (i cap el Port de Barcelona). En el moment en que es preveiés una saturació de la línia Barcelona- Frontera francesa, caldria tirar endavant la segona fase, d’Igualada cap a Girona.
6.- Per tant, s’insta a la Generalitat de Catalunya a impulsar, conjuntament amb l’Estat, aquest eix que descongestionaria la zona de Tarragona i de part del Penedès dels trens de mercaderies que arriben del centre de la Península i potenciaria el transport ferroviari pel centre del país.
7.- Concretament la Generalitat hauria de fer redactar, de forma immediata, el projecte constructiu del tram Lleida-Igualada-Martorell per poder-lo acordar amb l’Estat i la Unió Europea, tant el secretari general del Departament de Territori, Jordi Terrades com el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, es comprometen a impulsar-lo.
8- Des de Pro Vegueria Penedès asseguren que "es vetllarà perquè aquests acords es compleixin, alhora de que el Pla Territorial del Penedès ho reflecteixi com a garantia del compliment".
