Foto: Gemma Sánchez Bonel (ACN)
L’Ajuntament de Vilafranca ja ha iniciat formalment el camí perquè les zones blaves del municipi passin a ser de gestió municipal a partir del gener del 2027. La decisió, aprovada recentment pel ple municipal amb el suport de tots els grups polítics, representa un canvi important en el model d’estacionament regulat de la vila i recupera una reivindicació històrica de la CUP després de més de 20 anys reclamant la municipalització del servei.
El canvi arriba en el marc de l’acord pressupostari entre el PSC i la CUP i forma part d’una estratègia més àmplia per estudiar quins serveis externalitzats poden passar a mans municipals a través d’una futura empresa pública de serveis. Per fer-ho possible, el govern local va crear una comissió d’estudi formada per serveis jurídics, intervenció i contractació per analitzar diferents contractes i determinar-ne la viabilitat econòmica i tècnica.
Foto: Gemma Sánchez Bonel (ACN)
Segons el regidor d’Hisenda, Miquel Medialdea, els informes conclouen que la gestió directa de les zones regulades és viable econòmicament i permetria tenir un major control sobre el servei. En canvi, altres serveis estudiats, com l’Alberg Municipal, continuarien amb el model actual perquè no es considera viable incorporar-los a una empresa pública.
Actualment, Vilafranca disposa d’unes 600 places regulades entre zona blava i taronja. El model actual es remunta al març del 2023, quan l’Ajuntament va recuperar el pagament de les zones blaves després d’un any de prova gratuïta amb rellotge horari. Aquell experiment, iniciat el 2022 després de no renovar la concessió amb SABA, va generar opinions molt dividides: mentre alguns veïns defensaven la gratuïtat, comerciants i usuaris denunciaven problemes de rotació i dificultats per aparcar al centre.
Ara, el consistori vol anar més enllà del model actual —gestionat per VOPI Aparcaments— i assumir directament la gestió del servei, incloent-hi el personal. Segons ha explicat aquest matí en roda de premsa Medialdea, els 7 o 8 treballadors vinculats actualment al servei serien subrogats i passarien a dependre de la nova estructura municipal.
La CUP defensa que la municipalització permetrà controlar millor les condicions laborals, oferir tarifes més ajustades i reinvertir els beneficis directament en serveis públics. La regidora Marta Soler ha posat com a exemple municipis com Vilanova i la Geltrú o Reus, on les zones blaves municipals tenen tarifes més econòmiques i models més orientats a la mobilitat urbana que no pas a la recaptació.
El debat també obre la porta a futures modificacions del model d’aparcament de Vilafranca. El Pla de Mobilitat municipal planteja una estructura de tres corones: una zona blava al centre per afavorir la rotació comercial, una segona corona de zones taronja al voltant d’equipaments com l’estació de busos o el cementiri i grans aparcaments dissuasius gratuïts o de baix cost als afores, com Mas Rabassa o els futurs espais previstos a la Pelegrina i el CAP Nord.
Malgrat el consens polític, encara queden interrogants oberts. Junts va advertir durant el ple que el pla econòmic i financer vigent podria dificultar la creació d’una empresa municipal. Tot i això, l’alcalde Francisco Romero es va mostrar convençut que el projecte tirarà endavant i va admetre que “hi haurà situacions dificultoses”, però que la voluntat política és clara.
Foto: Gemma Sánchez Bonel (ACN)
Les pròximes setmanes continuaran les reunions tècniques i polítiques per definir el model definitiu. Les zones blaves es converteixen així en el primer gran banc de proves d’aquest nou plantejament municipal sobre la gestió dels serveis públics a Vilafranca.
