En el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat es va celebrar la 2a edició de la Cursa de Transports de Vilafranca, organitzada per l’Ajuntament de Vilafranca i l’Associació per a la Promoció del Transport Públic amb la col·laboració de l’Associació de Veïns del Poble Nou i MEC Carsharing. L’esdeveniment va comptar amb un gran èxit de públic, prop de 40 participants sobre 7 rutes urbanes cobertes amb diversos modes de transport: a peu, en bici, en moto, en cotxe, en carsharing, en patinet elèctric i en bus urbà.
Aquesta cursa serveix per demostrat quines són les veritables prestacions dels modes de transport en zona urbana, quant costen i què li suposen a la nostra atmosfera.
La sortida de les 7 rutes es va fer des dels barris de Sant Julià, Poble Nou, La Girada, Molí d’en Rovira, Barceloneta, l’Espirall i Centre, fins al Centre Cívic de l’Escorxador, cobrint distàncies entre 700 i 1.600 metres. Les sortides es van produir entre les 17.48 i les 18.15h de la tarda.
Pel que fa a la rapidesa porta a porta, la bici i les motos van ser els més ràpids, amb unes velocitats mitjanes al voltant dels 9-10 km/h; mentre que els participants que usaven el bus urbà van ser els més lents, a 1-3 km/h porta a porta. En posicions intermèdies, van competir vianant i cotxes, entre 3-8 km/h. Les diferències de temps de viatge total, entre cotxe i vianant, van oscil·lar entre 1 i 8 minuts, i a 4 rutes el vehicle va ser més lent que anar a peu. La bicicleta va obtenir les millors marques a 5 rutes, i el cotxe i la moto a les altres dues. Aquestes xifres són degudes a la curta distància dels desplaçaments urbans a Vilafranca i la necessitat d’aparcar el vehicle.
Una de les línies de bus urbà va patir un retard de 18 minuts que va afectar molt negativament els temps de viatge en transport públic des del Centre, Molí d’en Rovira, la Girada i Poblenou.
Repercutint els costos reals; el cotxe va costar 3 vegades més que el transport públic, i 6 vegades més que la bicicleta i el patinet elèctric, imputant les despeses d’adquisició del vehicle, els costos de manteniment, impostos, assegurances, etc. Pel que fa al transport públic es va tenir en compte la desena part del cost d’una T-10 integrada. Habitualment les diferències econòmiques entre transport públic i vehicle privat són molt favorables al primer, però a Vilafranca el cotxe va gastar poc degut a la curta distància dels trajectes.