Foto: Albert Segura (ACN).
Els habitants de l'Alt Penedès tan sols fan 5 desplaçaments en transport públic per cada 100 que es fan en vehicle privat, segons l'Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner 2023 de l'ATM i l'Institut Metròpoli, recollida per l'ACN.
El transport públic domina el vehicle privat en els desplaçaments amb Barcelona com a origen o destí, però la situació es capgira entre els municipis de la resta de l’Àrea Metropolitana, amb 1,1 milions de trajectes diaris en cotxe i similars, per 456.800 en bus o tren.
El president de la Federació Catalana de Venedors de Vehicles de Motor (Fecavem), Jaume Roura, pensa que la mobilitat privada és “un bé social i un signe de llibertat i necessitat”, i que ara mateix està “perseguida injustament” amb l’argument de la contaminació, tot i que en alguns casos no hi ha alternativa. Així, creu que “agradi o no agradi” se n’ha de poder continuar fent ús. També destaca que el cotxe és especialment útil “per anar a treballar” i “fora de les hores” en què opera el transport públic.
Per la seva banda, el president de la Plataforma pel Transport Públic, Adrià Ramírez, creu que el fet de no tenir les mateixes possibilitats de fer servir el transport públic si es viu a la capital o bé a l’exterior és un signe de desigualtat. Segons ell, algú que no pugui comprar un cotxe ha de tenir “les mateixes possibilitats”. I afegeix que fora de les grans ciutats, la diferència entre tenir cotxe o no tenir-ne encara suposa "un canvi molt important".
El mateix Ramírez creu que “queda molta feina per fer” i exigeix “polítiques valentes” per promoure els mitjans “sostenibles”. A més, diu que s’ha d’aconseguir un “increment” dels transports que ell defensa, però “que no es vegi compensada” per un augment de vehicles privats, com ha passat fins ara.
Macroaparcaments a les entrades de Barcelona
Respecte a l’asimetria entre la quantitat de connexions disponibles dins o fora de la capital, Roura recorda la proposta de construcció de grans zones d’estacionament a les entrades de Barcelona perquè els conductors hi deixin el cotxe i canviïn al transport públic, però “no s’ha volgut resoldre el tema” des de les administracions, a qui demana diàleg.
En canvi, Ramírez no ho veu necessari, ja que, a banda de Rodalies –de qui critica que no sigui prou “eficient”–, recorda els serveis de busos interurbans amb freqüències de “15 o 20 minuts”. “No cal que fem baixar tothom 30 o 40 quilòmetres en cotxe i aparquin just a l’entrada de Barcelona, és suficient amb qui cadascú es desplaci a la ciutat més propera de més de 15.000 habitants, que solen tenir un bon servei de transport públic”, apunta.
Entre Barcelona i la resta de la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB), un territori que inclou capitals com Vilafranca del Penedès, Vilanova i la Geltrú, Terrassa, Sabadell o Mataró, les dues opcions estan equilibrades, però entre aquests municipis i els que sí que formen part de l’Àrea Metropolitana descartant la capital, com ara l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Sant Cugat del Vallès o Sant Boi de Llobregat, el vehicle privat suma 486.600 trajectes diaris, i el públic, 116.700. A més, els desplaçaments en cotxe només entre municipis que queden fora de l’AMB pràcticament multipliquen per deu els viatges en mobilitat pública.
Més del 90% dels desplaçaments entre algunes comarques frontereres, en vehicle privat
Segons el mateix informe, més del 90% dels desplaçaments entre comarques frontereres, com el Moianès i el Vallès Occidental, el Moianès i Osona, l’Alt Penedès i el Garraf, l’Alt Penedès i l’Anoia o entre el Maresme i el Vallès Oriental, es fan en cotxe o similar.
Entre el Barcelonès i el Garraf, 6 de cada 10 desplaçaments es fan en tren o bus, així com pràcticament la meitat de les connexions entre el Barcelonès i el Vallès Occidental. Entre la comarca que acull la capital i el Baix Llobregat, l’Alt Penedès o el Vallès Oriental, el percentatge cau al voltant del 40%.
