Durant aquest mes de maig, el grup municipal de Vilafranca en Comú ha encetat una campanya amb diverses propostes per a defensar el transport públic, tant a Vilafranca com al Penedès en general. Entre d’altres actuacions, contindrà accions populars informatives i de denúncia i mocions a les institucions públiques locals i comarcals.
Ramon Arnabat, regidor de Vilafranca en Comú, va destacar el dèficit històric que arrossega el Penedès tant per la mobilitat interna com externa, “que fa que haguem d’utilitzar abusivament del cotxe particular, doncs milers de persones cada dia ens hem de moure dins del Penedès o cap a fora per treball, estudis, compres, tràmits i ús de serveis públics i privats, relacions socials, turisme, oci...”
Arnabat enumera alguns d’aquests problemes globals, com la “manca d’un sistema públic de mobilitat entre les capitals de comarca (Vilanova, Vilafranca, Igualada); manca un sistema públic de mobilitat entre els ambulatoris i els hospitals del CSAPG; la manca d’un sistema públic eficient de mobilitat interna dins la comarca (bus a demanda)” a més de veure necessari millorar el funcionament del bus urbà de Vilafranca i augmentar els seus usuaris, així com millorar el servei d’autobusos amb Barcelona i amb Tarragona.
Per la seva banda, Fernando De León va apuntar que les primeres accions de denúncia comencen pel ferrocarril, començant per la situació de les estacions de Vilafranca i de les altres cinc estacions de la comarca. “Cal resoldre el cobriment total de la via, negociant-ho amb ADIF; solucionar d’una vegada el col·lapse i mal funcionament de la R4, pel tema de les freqüències, puntualitat, la durada del trajecte...” que segons De León “es veurà molt agreujat amb l’augment del transport de mercaderies entre Castellbisbal i Sant Vicenç de Calders”.
Els comuns també van posar en relleu altres problemàtiques com que “cal una millora de la connectivitat ferroviària amb Barcelona i Tarragona, amb la RT2 (que ara acaba a l’Arboç) i ha de servir per acostar Tarragona, Reus i la universitat Rovira i Virgili, i la R8, (que ara acaba a Martorell) i que facilitaria l’accés a la Universitat Autònoma, i la zona del Vallés. Cal estudiar la possibilitat d’un tram entre Vilafranca i Vilanova; treballar per avançar cap una línia orbital Vilanova-Vilafranca.Igualada-Granollers-Mataró, i facilitar, amb més vies de la R4, la parada a Vilafranca de trens regionals (que l’actual configuració de l’estació no permet)”.
Arnabat va remarcar que “ara és un moment clau perquè hi ha diversos plans, en estudi o aprovats, sobre la taula, com el Pla Director d’Infraestructures de Transport públic col·lectiu de la Regió Metropolitana de Barcelona¸ el Pla Territorial Parcial del Penedès; el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Vilafranca del Penedès 2021-2026; el Pla d’Acció per l’Energia Sostenible i el Clima de Vilafranca del Penedès o el Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030”, tot i que denuncia que la majoria d’ells no contemplen cap tipus de millora pel Penedès.
Per aconseguir tot això, la voluntat de Vilafranca en Comú i el motiu de la campanya en favor del transport públic és aconseguir que s’impliquin totes les institucions amb presència i capacitat de decisió al territori, com els Ajuntaments, especialment el de Vilafranca, o bé els Consells Comarcals d’arreu la vegueria.